Category: транспорт

заказать дизайн, Проектирование домов, проектирование коттеджей, проектирование интерьера, архитектурное проектирование дизайн

Участок дороги из пластика в Нидерландах

В 2018 году в муниципалитете Зволле, в Нидерландах, открылась первая в мире пластиковая дорога. Реализация проекта PlasticRoad — это результат сотрудничества между лидерами отрасли KWS, Wavin и Total. На самом деле, 30-метровый участок дороги – это всего лишь тестовый образец и он предназначен только для передвижения на велосипедах.


Для строительства тестового участка использованы более 200 тысяч переработанных элементов пластиковых отходов (бутылки, посуда и т.д.) Полотно дороги состоит из монтируемых на подготовку модулей. Состав и структура дороги исключают риск возникновения трещин и выбоин, уменьшают потребность в техническом обслуживании.


Полая конструкция обеспечивает техническую возможность прокладки труб и кабелей, а пористая поверхность не только позволяет быстро удалять избыток воды, но также поглощает дорожный шум.


Разработчики не собираются останавливаться на достигнутом, их цель – строительство полноценных дорог, предназначенных для движения авто-, электротранспорта и пешеходов. Тестовый участок позволит проверить техническую и экономическую осуществимость этой инициативы. Дорога PlasticRoad оснащена датчиками, такими как контроль температуры, количество проездов на велосипеде и т.д.


Участок дороги из пластика в НидерландахУчасток дороги из пластика в Нидерландах


Участок дороги из пластика в НидерландахУчасток дороги из пластика в Нидерландах


Участок дороги из пластика в НидерландахУчасток дороги из пластика в Нидерландах


Участок дороги из пластика в НидерландахУчасток дороги из пластика в Нидерландах


Участок дороги из пластика в НидерландахУчасток дороги из пластика в Нидерландах



, #Дороги, #Из, #Нидерландах, #Пластика, #Участок
заказать дизайн, Проектирование домов, проектирование коттеджей, проектирование интерьера, архитектурное проектирование дизайн

Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


В настоящее время Старой Кругобайкальской железной дорогой называют тупиковую ветку Слюдянка II — Байкал длиной 89 километров, построенную в 1901-1904 годах. Изначально же этот участок старой ж.д. являлся частью Кругобайкальского пути протяженностью 260 км.


По насыщенности инженерными сооружениями ветка не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала XX века.


На старой Кругобайкальской железной дороге находятся 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок.


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги


Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги Инженерные сооружения Старой Кругобайкальской железной дороги



#Дороги, #Железной, #Инженерные, #Кругобайкальской, #Сооружения, #Старой
заказать дизайн, Проектирование домов, проектирование коттеджей, проектирование интерьера, архитектурное проектирование дизайн

Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване

Mecanoo  представили проект зеленого коридора Тайчунг на Тайване , расположенного вдоль 1,7-километровой старой железнодорожной линии, прорезающей центр города. Будучи ценным средством связи, железная дорога в настоящее время выступает в качестве барьера из-за своего неудобного расположения вдоль дамбы, что препятствует циркуляции по железнодорожным путям.


Схема  Mecanoo направлена ​​на повторное использование железнодорожной линии для соединения различных частей города через зеленый коридор, ориентированные на биоразнообразие, велосипедные прогулки и прогулки. На протяжении всего процесса проектирования  Mecanoo учитывал факторы, в том числе регенерацию городов , участие общественности, сохранение исторических объектов, а также зеленые и водные ресурсы вдоль набережной реки Грин.


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване


Mecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на ТайванеMecanoo разрабатывает Mile-Long Green Corridor вдоль прежней железнодорожной линии на Тайване



#Corridor, #Green, #Mecanoo, #MileLong, #Вдоль, #Железнодорожной, #Линии, #На, #Прежней, #Разрабатывает, #Тайване
заказать дизайн, Проектирование домов, проектирование коттеджей, проектирование интерьера, архитектурное проектирование дизайн

Какой расход асфальта на 1м2

Строительство дорог сопряжено с непрерывной бумажной работой. Один из важнейших документов – это смета с точным указанием всех деталей (сколько материала и какой марки будет использовано). Расчеты производятся по определенным стандартам и позволяют заказчику получить представление о предстоящих тратах. «Расход асфальта на 1 квадратный метр дорожного покрытия» — так звучит тема данной статьи.


Применение асфальта

Для получения долговременного покрытия необходимо выбрать подходящий вид асфальта. Для каждого типа дорог существует определенный, наиболее полно отвечающий всем требованиям материал. Внимание обращается на пористость, содержание и крупность щебня, предполагаемая интенсивность движения на строящемся участке. Влияет на количество и способ укладки: горячий или холодный.


Определение объема потребления асфальта

В первую очередь для составления сметы понадобятся такие данные, как:


Размер асфальтируемого участка.

Необходимая толщина слоя материала.

Состояние несущей поверхности, необходимо ли дополнительное укрепление.

Структура верхнего слоя.


Помимо общих характеристик местности, на объем потребления материала влияют его собственные характеристики:


Пористость.

Наличие и размер щебня.

Способ укладки.

Классифицирование смесей


В зависимости от параметров участка и его назначения применяются различные типы смесей.


Подразделение основывается на характеристиках каждого компонента:


Песчаная смесь. Находит свое применение на тротуарах и пешеходных зонах.

Крупнозернистая смесь. Состоит из крупного щебня размером более 20 мм. Смесь подходит для формирования нижнего, а также выравнивающего слоев.

Мелкозернистая смесь. Щебень менее 20 мм, смесь предназначена для создания верхнего слоя дорожной одежды.


Помимо фракций каменного компонента, важным пунктом классифицирования становится пористость:


Высокая степень пористости говорит об укрепляющих свойствах смеси, обычно такой асфальтобетон используется для формирования нижних слоев.

Плотность является характеристикой смеси для верхнего слоя. Именно плотная смесь содержит минимальное количество пыли, обладает прочностью и хорошими показателями сцепки – это следствие шероховатой поверхности.

Принимая решение об использовании смеси определенного вида, необходимо изучить предполагаемую нагрузку: пешеходные зоны укатываются на основание до 15 см и покрытие в 1 слой до 5 см, та же толщина остается для дворовых территорий, где возможно движение не систематическое автотранспорта. Если же речь идет о строительстве автодороги с прогнозируемым регулярным прохождением многотонного грузового автотранспорта, толщину слоя потребуется увеличить до 25 или 35 см, а количество слоев будет не менее 3. Как видно, ведение расчетов требует точного решения о предпочитаемом типе асфальтобетонной смеси.


Расчет асфальта на 1 квадратный метр покрытия

Ведение расчетов регламентируется соответствующим ГОСТом, при вычислениях необходимо оперировать габаритными показателями участка, мерами высоты слоя и используемой марки асфальта. Понадобятся структурные значения несущей и конечной конструкций.


Справка. Масса смеси 1м3 составляет около 2 т. Это постоянная величина, которая будет использована в вычислениях.

Таким образом, 1 м2 уложенного полотна толщиной 1 см выйдет в 25 кг/м2. Следует понимать, что данная величина усреднена, количество асфальта может быть больше или меньше при равной толщине слоя. Расход зависит от способа укладки и типа смеси. Например, укладка холодной смеси подразумевает расход, превышающий в 4 раза количество асфальта при горячей технологии.


Смета составляется специалистами с соответствующим образованием, расчеты каждый раз производятся в индивидуальном порядке, ведь для получения максимально точных цифр необходимо доскональное изучение каждого объекта. Т.е. нельзя один раз рассчитать расход материала и использовать полученные данные для всех объектов с похожими параметрами толщины слоев.


Сметное дело


При упоминании цены готового дорожного полотна подразумевается сметная стоимость, которая, в свою очередь, складывается из нескольких элементов:


Прямые затраты (стоимость ресурсов, без которых невозможно выполнение строительных работ – сами материалы, использованная техника, рабочий труд).

Накладные расходы (обслуживание и организация производства), величина расходов определяется в процентном соотношении с суммой, выделенной на оплату труда всех рабочих. При вычислениях необходимо учитывать индексацию.

Нормативная прибыль (из этих средств производится оплата налогов, закупка и реконструкция оборудования, стимулирование работников – обычно не связано с прямыми обязанностями на стройке, а также помощь учебным заведениям).

Прочие затраты (расходы не связаны непосредственно с процессом строительства).

Непредвиденные затраты (этот пункт закладывается обязательно, часто возникает необходимость в поправках некоторых проектных решений, исправлении обнаруженных ошибок), закладываемая сумма определяется в процентном соотношении от общей суммы. Величина непредвиденных затрат зависит от вида строительства, но не превышает 3%.

НДС (вычисления регламентируются Налоговым кодексом РФ).

Расчет как правило проводится именно в таком порядке, в каком расположены элементы из списка. Смета составляется перед заключением договора, окончательные данные должны быть одобрены заказчиком, после чего они вносятся в договор подряда.


Как рассчитать расход асфальта при укладке?


Для расчетов потребуются следующие данные:


Тип смеси.

Слой покрытия.

Количество слоев.

Величина участка.

Опытным путем были выведены средние данные по расходу горячего асфальта всех типов на 1 м2 при толщине слоя 1 см (цифры указаны в любом справочнике). Необходимо воспользоваться всего двумя формулами: одна покажет расход на м2, а вторая полный расход на всю дорогу.


Пример: нужны данные по расходу асфальта для участка 1000 м2, слой 4 см. Используется мелкозернистая смесь типа Б и м I.


24,6 кг умножается на 4 см, получается 98,4 кг – это количество асфальта для 1м2.

98,4 кг умножается на 1000 м2, получается 98400 кг (98,4 т) – такое количество асфальтовой смеси потребуется для укладки всего участка.

Сметные нормы ГЭСН и ВСН

В случае, если заказчиком является государство, сметные расчеты ведутся в соответствии с государственными элементными и ведомственными сметными нормами (ГЭСН и ВСН). С их помощью необходимо установить потребность в определенных ресурсах для выполнения работ. Ресурсный метод подразумевает вычисления в текущих или прогнозных ценах, а трудозатраты определяются проектом. Расход материалов отдельно вычисляется для каждого вида работ.


Использование прогнозных цен вместо настоящих оправдано длительностью процесса разработки смет, он занимает не менее года. За это время цены с большой вероятностью изменятся.


Нормы ВСН дополняют основные в рекомендательном порядке. Заказчик и подрядчик каждый раз при заключении договора могут уточнять данные ведомственных норм согласно особенностям настоящих строительных работ.


От чего зависит расход асфальта?


Данные о расходах зависят от предполагаемой толщины слоя и типа используемой асфальтобетонной смеси. Назначение покрытия требует определенного состава материала, который, в свою очередь, имеет собственные характеристики, такие как плотность, зернистость.


Самый большой расход при укладке ЩМА, 25,5 кг на слой толщиной 1 см. Цифра оправдана наличием разного по размеру щебня и, как следствие, высокой степенью заполняемости.

Крупнозернистые смеси расходуются в соотношении 24 кг на 1 см, это объясняется наличием песка между фракциями щебня.

Песчаные смеси выступают, как наиболее экономный вариант – 23,5 кг на 1 см.


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2


Какой расход асфальта на 1м2Какой расход асфальта на 1м2



#1М2, #Асфальта, #Какой, #На, #Расход
заказать дизайн, Проектирование домов, проектирование коттеджей, проектирование интерьера, архитектурное проектирование дизайн

В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сра

При весе 46 000 тонн и длине 263,6 метра мост над железной дорогой, соединяющей Пекин и Гуанчжоу, стал самым тяжёлым и длинным в своём классе, установив мировой рекорд. Конструкция состоит из двух отдельных частей, установленных на сферических шарнирах и выступающих в качестве осей вращения. Диаметр каждого такого шарнира составляет 6,5 метра, что также стало новым мировым рекордом в строительстве.


За 68 минут мост развернули на 52,4 градуса, что позволило свести к минимуму остановку движения поездов под ним. В Китае подобная технология изготовления мостов уже активно используется, поскольку позволяет преодолеть ограничения окружающей среды и трафика и сокращает сроки строительства.


#мосты #новости #китай


В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.


В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.


В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.


В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.В конце июля в городе Баодин (Китай) состоялось открытие нового поворотного моста, установившего сразу два мировых рекорда.



#Баодин, , #Городе, #Два, #Июля, #Китай, #Конце, #Мировых, #Моста, #Нового, #Открытие, #Поворотного, #Рекорда, #Состоялось, #Сразу, #Установившего